Karburator testere Husqvarna 281 288

Karburator testere Husqvarna 281 288

Testera teško drži leru, gasi se pri naglom otpuštanju gasa ili gubi snagu pri zasecanju u deblje drvo? Kod profesionalnih Husqvarna 281 XP i 288 XP testera, karburator Tillotson HS-228 tipa je precizan instrument koji mora tačno dozirati gorivo za motore od 80,7 do 87 cm³, pa i minimalno odstupanje u podešavanju direktno utiče na snagu i pouzdanost rada.

Ovaj karburator je konstrukcijski ekvivalent originalnom Tillotson HS-228 tipu, namenjen Husqvarna 281 XP i 288 XP profesionalnim motornim testerama.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Tip karburatora: Tillotson HS-228 (A, B, C serija)
• Kompatibilnost: Husqvarna 281 XP (80,7 cm³), 288 XP (87 cm³), takođe 181, 288
• Regulacioni elementi: igle za nisku (L) i visoku (H) smešu, šraf za podešavanje leta
• Fabrička polazna podešenost: H = 1 pun krug otvoren, L = 1 pun krug otvoren
• Preporučena lera: 2500 o/min

Princip rada i zašto ovi motori zahtevaju precizno podešavanje

Husqvarna 281 i 288 su profesionalni motori sa velikom radnom zapreminom projektovani za dugotrajno sečenje pod punim opterećenjem, gde nepravilno podešen karburator brzo dovodi do pregrevanja ili gubitka snage baš u trenutku kada je motoru potrebna maksimalna izdržljivost. Tillotson HS-228 karburator koristi dijafragmu za doziranje goriva koja reaguje na promene pritiska u usisnom kanalu, pa habanje ili zaprljanost ove dijafragme direktno remeti odnos goriva i vazduha u svim režimima rada.

Fabrička procedura podešavanja zahteva da se testera prvo zagreje na radnu temperaturu, nakon čega se leru podešava na 600-700 o/min ispod maksimalne preporučene lere, pri čemu lanac ne sme rotirati. Ako lanac rotira na leru, to je znak da je leru šraf pogrešno podešen, a ne da je kvačilo neispravno, jer je ovo najčešća zabuna kod servisera bez iskustva sa ovim modelom.

Simptomi kvara i savet servisera iz prakse

Za fino podešavanje visoke smeše (H igla), fabrička procedura Husqvarne propisuje da se motor pusti na pun gas desetak sekundi, zatim H iglu odvrnuti za četvrtinu kruga u smeru suprotnom od kazaljke sata, i ponoviti test slušajući razliku u zvuku motora. Pravilno podešena H igla daje motor koji blago "četvorotaktuje" (4-cycles) pri punom gasu; ako motor "vrišti" bez ikakvog neravnomernog zvuka, smeša je presuva i motor je u riziku od pregrevanja.

Ako testera gubi snagu isključivo pod opterećenjem (zasecanje u deblje drvo), a radi normalno na praznom hodu bez opterećenja, uzrok je najčešće presuvo podešena H igla ili začepljena mlaznica za visoku smešu, a ne slabost samog motora. Prekomerno zavrtanje H igle u želji da se "izvuče" dodatna snaga je čest uzrok prevremenog pregorevanja klipa kod ovih visokosnažnih motora.

Kod testera koje su duže stajale, dijafragme unutar Tillotson karburatora gube elastičnost usled dejstva etanola u benzinu, što se manifestuje kao nemogućnost održavanja stabilne lere čak i nakon ispravnog mehaničkog podešavanja igala. U ovom slučaju, zamena celog karburatora je isplativija od pokušaja reparacije originalnih dijafragmi na starijem, već iskorišćenom telu karburatora.

Kompatibilnost uređaja i OEM oznake

• Husqvarna 281 XP
• Husqvarna 288 XP

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz ugradnju novog karburatora na Husqvarna 288 XP testeri, obavezno proverite i stanje filtera vazduha, jer zaprljan filter menja pritisak u usisnom kanalu i remeti fabrički podešenu smešu čak i na potpuno ispravnom karburatoru. Preporučuje se i provera creva za gorivo i filtera goriva na Husqvarna 281 XP modelu, s obzirom da začepljen filter goriva izaziva identične simptome gubitka snage pod opterećenjem kao i neispravan karburator.

Najčešća pitanja

Zašto lanac rotira dok testera radi na leru?
Leru šraf je podešen previsoko. Odvrnite ga suprotno od kazaljke sata dok se rotacija lanca ne zaustavi, ne dirajte kvačilo.

Kako da znam da li je H igla pravilno podešena?
Motor treba blago "četvorotaktovati" pri punom gasu. Ako motor ravnomerno "vrišti" bez ikakve nepravilnosti u zvuku, smeša je opasno presuva.

Zašto testera gubi snagu samo pod opterećenjem?
Najčešće zbog presuvo podešene H igle ili začepljene mlaznice za visoku smešu. Ovo nije znak slabosti motora, već problem doziranja goriva.

Da li reparacija starog karburatora ima smisla kod ovih modela?
Kod dugo stajanih testera, dijafragme gube elastičnost usled etanola i zamena celog karburatora je često isplativija od reparacije.