Karburator testere za Stihl MS 210 230 250 sa pumpicom

Karburator testere Stihl MS 210 230 250 sa pumpicom

Testera teško pali, "guši se" pri punom gasu ili primetite da pumpica za gorivo ostaje suva čak i posle više pritisaka? Kod Stihl MS 210, MS 230 i MS 250 motora, karburator sa integrisanom pumpicom za gorivo je centralni deo koji određuje da li će motor pravilno startovati, raditi stabilno na leru i držati punu snagu pod opterećenjem.

Ovaj karburator je konstrukcijski ekvivalent Walbro WT-286/WT-215 tipu, sa dve membrane (glavna i pumpna) i tri regulaciona šrafa za podešavanje smeše goriva i vazduha.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• OEM oznaka: 1123 120 0605 (zamenska za 1123 120 0603)
• Tip: membranski karburator sa integrisanom pumpicom za primarno punjenje goriva
• Regulacioni šrafovi: L (niska smeša), H (visoka smeša), LA (brzina leta)
• Kompatibilnost: Stihl 021, 023, 025, MS 210, MS 230, MS 250
• Sadržaj: karburator, membrane, dihtung set (u zavisnosti od kompleta)

Princip rada i zašto pumpica nije samo "ubrzivač paljenja"

Pumpica za gorivo (primer bulb) na ovom karburatoru nije kozmetički dodatak, već rešava suštinski problem membranskih karburatora: kod dugog stajanja testere, gorivo iz karburatorske komore isparava, a pumpica služi da ručno dopuni sistem gorivom pre paljenja, umesto da motor mora da "usisava" gorivo kroz nekoliko neuspešnih pokušaja paljenja.

Ako pumpica ostaje potpuno prazna i tvrda nakon više pritisaka, to znači da nepovratni ventil unutar pumpnog kanala ne drži pritisak ili da je creva za gorivo začepljeno naslagama, a ne da je sama membrana karburatora neispravna. Ova razlika je bitna, jer vodi ka drugačijoj dijagnostici i jeftinijoj popravci.

Simptomi kvara i savet servisera iz prakse

Najčešća greška kod podešavanja ovog karburatora je da vlasnici odmah okreću H i L šrafove bez prethodnog zagrevanja motora na radnu temperaturu. Podešavanje na hladnom motoru dovodi do pogrešne procene bogatstva smeše, jer se viskozitet goriva i temperatura komore sagorevanja značajno menjaju u prvih nekoliko minuta rada.

Ako testera radi normalno na leru, ali gubi snagu ili se "guši" pri punom gasu, prvo lagano odvijte H šraf (u smeru suprotnom od kazaljke sata) da obogatite visoku smešu, jer presuvo podešena visoka smeša je čest uzrok pregrevanja motora koje dugoročno oštećuje klip i cilindar. Nikada ne podešavajte H šraf previše suvo u želji da "izvučete" maksimalnu snagu, jer to direktno smanjuje hlađenje klipa gorivom i ubrzano troši motor.

Kod ovih modela, standardno polazno podešavanje je oba šrafa (H i L) uvrnuti do kraja, a zatim odvrnuti tačno jedan pun krug, nakon čega se fino podešavanje vrši uz tahometar do postizanja preporučene radne brzine od oko 2700 o/min na leru. Fino podešavanje bez tahometra, samo "po osećaju", često rezultira ili presuvom smešom koja pregreva motor ili prebogatom smešom koja zaglibljuje testeru.

Ako je testera stajala duže vreme (preko mesec dana) sa gorivom u sistemu, prvo demontirajte karburator i proverite membrane na tvrdoću i lepljivost pre nego što posumnjate na kompletnu neispravnost karburatora, jer stvrdnute membrane usled dejstva etanola u gorivu su čest, ali lako rešiv uzrok lošeg rada.

Kompatibilnost uređaja i OEM oznake

• Stihl MS 210
• Stihl MS 230
• Stihl MS 250

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz ugradnju novog karburatora na Stihl MS 250 testeri, obavezno proverite i stanje filtera vazduha i filtera goriva, jer zaprljan filter direktno remeti podešenu smešu i može uzrokovati identične simptome kao neispravan karburator. Preporučuje se i redovna zamena creva za gorivo, s obzirom da stvrdnuto crevo često propušta vazduh koji dodatno komplikuje dijagnostiku problema sa paljenjem na Stihl MS 230 i srodnim modelima.

Najčešća pitanja

Zašto pumpica za gorivo ostaje suva i tvrda nakon pritiska?
Najčešće zbog neispravnog nepovratnog ventila u pumpnom kanalu ili začepljenog creva za gorivo. Ovo ne znači automatski da je cela membrana karburatora neispravna.

Koje je polazno podešavanje H i L šrafova?
Oba šrafa uvrnuti do kraja, zatim odvrnuti tačno jedan pun krug. Fino podešavanje potom zahteva tahometar radi preciznog postizanja radne brzine.

Zašto se testera pregreva nakon podešavanja karburatora?
Verovatno je visoka smeša (H šraf) podešena presuvo. Presuva smeša smanjuje hlađenje klipa gorivom i dugoročno oštećuje motor.

Da li stara testera koja je dugo stajala zahteva novi karburator?
Ne nužno. Prvo proverite membrane na tvrdoću, jer etanol iz goriva često samo stvrdne membrane bez oštećenja tela karburatora.