Cilindar i klip za skuter Sprint GY6 90cc 4T fi 50x13 mm

Cilindar i klip za skuter Sprint GY6 90cc 4T fi 50x13mm

Skuter gubi snagu, teško pali na hladno ili primetite dim iz izduva kod GY6 4T motora? Kada cilindar i klip na ovim motorima dostignu granicu habanja, kompresija opada postepeno, sve dok motor ne izgubi značajan deo originalne snage i pouzdanosti paljenja.

Ovaj komplet cilindra i klipa prečnika 50 mm sa osovinicom klipa od 13 mm je namenski deo za GY6 četvorotaktne motore od 90/100cc klase, koji se ugrađuju u širok krug kineskih i brendiranih skutera, uključujući Sprint modele.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Prečnik cilindra: 50 mm
• Prečnik osovinice klipa: 13 mm
• Radna zapremina: 90-100 cm³ (u zavisnosti od dužine hoda klipa/radilice ugrađene u konkretan motor)
• Tip motora: GY6, 139QMB/139QMA baza, četvorotaktni, vazdušno hlađen
• Sadržaj kompleta: cilindar, klip, klipni prstenovi, osovinica, seger osigurači, dihtung garnitura

Zašto se ovaj komplet smatra nadogradnjom, ne standardnom zamenom

Standardni GY6 50cc motor fabrički koristi cilindar prečnika 39 mm, dok ovaj komplet od 50 mm odgovara većoj, 90-100cc klasi motora, što praktično znači da je ovo nadogradnja radne zapremine, a ne direktna zamena "1:1" za originalni 50cc motor. Ugradnja ovog kompleta na originalno 50cc kućište zahteva odgovarajuću pripremu bloka motora (proširivanje otvora za cilindar) i usklađivanje karburatora sa novom radnom zapreminom.

Pre kupovine, provere tačnu zapreminu vašeg trenutnog motora i konsultujte se sa serviserom o tome da li vaš blok motora može prihvatiti ovaj prečnik bez dodatne obrade, jer ugradnja bez pravilne pripreme cilindra dovodi do nepravilnog naleganja i brzog gubitka kompresije.

Zašto se klip i cilindar uvek menjaju kao par

Kod četvorotaktnog motora, klipni prstenovi se habaju u direktnom kontaktu sa zidom cilindra, pa se trošenje ova dva dela odvija sinhronizovano. Ugradnja novog klipa u već korišćen cilindar (ili obrnuto) dovodi do neravnomernog zazora i brzog ponovnog gubitka kompresije, zbog čega se ovaj komplet prodaje kao celina.

Savet iz prakse: šta prvo proveriti pre i posle ugradnje

Nakon ugradnje kompleta, obavezno prilagodite podešavanje karburatora (glavni mlaznik, po potrebi i sam karburator) jer originalni karburator dimenzionisan za 50cc neće moći da isporuči dovoljnu količinu goriva za povećanu zapreminu, što dovodi do presuve smeše i pregrevanja motora.

Ako motor nakon ugradnje "kašljuca" ili gubi snagu na višim obrtajima, prvo provere zaslužuje CDI/elektronika paljenja, jer originalni CDI often ograničava obrtaje motora na nivo predviđen za manju zapreminu, čime ograničava punu iskorišćenost nove snage.

Kod montaže, postavite klipne prstenove tako da njihovi zazori nisu poravnati jedan sa drugim niti sa usisnim/izduvnim kanalom u cilindru, jer poravnati zazori direktno smanjuju kompresiju novog motora.

Kompatibilnost uređaja

• GY6 4T motori (139QMB/139QMA baza), 90-100cc klasa
• Sprint modeli sa GY6 4T motorom
• Široka lista kineskih i brendiranih skutera sa istom GY6 motorskom bazom (Taotao, Kinroad, Roketa, Kymco Agility, i srodni modeli)

Napomena: tačan spisak modela zavisi od konkretnog proizvođača skutera; obavezno provere da li vaš skuter ima GY6 139QMB/139QMA motorsku bazu pre poručivanja.

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz ugradnju ovog kompleta, obavezno proverite i stanje dihtunga i semeringa motora, jer se ovi delovi otvaraju istovremeno sa cilindrom i logično ih je zameniti u istom koraku. Preporučuje se i provera karburatora, s obzirom da povećana zapremina motora zahteva bogatiju smešu goriva od originalno podešene.

Najčešća pitanja

Da li ovaj komplet direktno zamenjuje originalni 50cc cilindar?
Ne bez pripreme. Ovo je  nadogradnja (50mm) koja često zahteva proširivanje otvora u bloku motora sa originalne 50cc dimenzije.

Da li treba menjati karburator nakon ugradnje?
Preporučljivo je bar podesiti ili zameniti glavni mlaznik. Originalni karburator za 50cc neće isporučiti dovoljno goriva za povećanu zapreminu.

Zašto motor gubi snagu na višim obrtajima nakon ugradnje?
Verovatno originalni CDI ograničava obrtaje motora na nivo predviđen za manju zapreminu. Ovo zahteva proveru ili zamenu elektronike paljenja.