Cilindar i klip za skuter CPI Keeway 50cc 2T fi 44x12 mm

Cilindar i klip za skuter CPI Keeway 50cc fi44x12mm

Skuter gubi kompresiju, "duva" dim iz otvora za odzračivanje ili osećate da motor jednostavno nema snagu koju je imao pre par sezona? Kada se cilindar i klip izanđaju kod Minarelli-baziranih 50cc motora, ovaj gubitak snage se ne dešava preko noći, već postepeno, sve dok jednog jutra skuter jednostavno ne uspe da vas odveze uzbrdo kao ranije.

Ovaj komplet cilindra i klipa prečnika fi 44 mm sa osovinicom klipa od 12 mm je namenski deo za Minarelli AC (vazdušno hlađene) 50cc dvotaktne motore koji pokreću veliki broj CPI i Keeway skutera.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Prečnik cilindra: fi 44 mm
• Osovinica klipa: 12 mm
• Radna zapremina: 50 cm³ (2T, Minarelli AC baza)
• Materijal cilindra: liveno gvožđe, vazdušno hlađenje sa rebrima
• Sadržaj kompleta: cilindar, klip, klipni prstenovi, osovinica, seger osigurači, garnitura dihtunga
• Tip motora: horizontalni, Minarelli AC baza (uobičajena za CPI/Keeway seriju)

Zašto ovaj deo retko "propada" izolovano

Kod dvotaktnog motora, klip i cilindar rade kao par čije se habanje odvija sinhronizovano, jer se sa svakim radnim ciklusom klipni prstenovi trljaju o zid cilindra pod visokom temperaturom sagorevanja. Ako menjate samo klip na već istrošenom, ovalizovanom cilindru, novi klip će se habati nesrazmerno brzo, jer mu zazor prema neravnom zidu cilindra nije onaj za koji je projektovan.

Zbog toga se ovaj deo prodaje kao komplet, a ne pojedinačno, jer kupovina samo jednog od dva elementa gotovo uvek vodi ka ponovnom trošenju u kratkom roku, dok kupovina kompleta rešava problem od korena, jednom.

Savet iz prakse: šta prvo ide u kvar i kako to izbeći

Najčešći uzrok prevremenog habanja cilindra i klipa kod ovih malih dvotaktnih motora nije loše gorivo, već pogrešan odnos mešavine ulja i benzina. Prevelika količina ulja u smeši ostavlja naslage čađi koje se lepe za klipne prstenove i sprečavaju ih da slobodno rade u svom ležištu, dok premala količina ulja direktno izlaže metal metalu i ubrzava habanje za samo par stotina kilometara.

Ako ste primetili da se skuter "guši" ili gubi snagu naglo, a ne postepeno, odmah proverite da li u izduvnom sistemu ima previše sivo-belog dima, jer to je znak da je klipni prsten pukao, a ne samo istrošen. Nastavak vožnje sa pukotim prstenom ubrzano oštećuje i sam zid cilindra, pretvarajući jeftiniju popravku u skuplju rekonstrukciju cele motorne grupe.

Pre ugradnje novog kompleta, obavezno proverite stanje usisnog kanala i membrane karburatora, jer neispravna membrana dozvoljava nekontrolisan ulazak vazduha koji remeti mešavinu goriva i može ubrzano potrošiti i savršeno nov cilindar. Ignorisanje ovog koraka znači da rizikujete da za nekoliko meseci ponovo budete u istoj situaciji, samo sa već potrošenim novim delovima.

Kod montaže, obavezno postavite klipne prstenove tako da njihovi zazori (rascepi) nisu poravnati jedan sa drugim niti sa otvorom za usis ili izduv. Poravnati zazori direktno smanjuju kompresiju i mogu prouzrokovati da nov motor radi slabije nego stari, istrošeni komplet koji ste upravo zamenili.

Kompatibilnost uređaja i OEM oznake

• CPI Argon GP 50 (2007)
• CPI Hussar 50 (2003, 2004, 2005)
• CPI Oliver 50 (2003, 2004, 2005, 2006)
• CPI Popcorn 50 (2003, 2004, 2005, 2006)
• CPI XT 50 Quad (2006, 2007)
• CPI Ark 50 AC (2012)

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz ugradnju novog cilindra i klipa, obavezno proverite i stanje dihtunga i semeringa motora, jer stari semering na radilici često propušta vazduh baš kada se motor otvara radi zamene cilindra, i logično je zameniti ga u istom koraku. Proverite i sistem podmazivanja skutera, jer neispravna uljna pumpa direktno ugrožava vek trajanja novog cilindra na isti način na koji je uništila prethodni.

Najčešća pitanja

Da li mogu zameniti samo klip, a zadržati stari cilindar?
Ne preporučuje se. Klip i cilindar se habaju zajedno, pa ugradnja novog klipa u stari, ovalizovan cilindar dovodi do brzog ponovnog habanja i gubitka kompresije u kratkom roku.

Koji je najčešći uzrok prevremenog habanja ovog kompleta?
Pogrešan odnos mešavine ulja i benzina. Prevelika količina ulja stvara naslage čađi na prstenovima, dok premala količina izlaže metal direktnom trenju i ubrzano habа cilindar.

Šta znači sivo-beli dim iz izduva nakon ugradnje?
Ako se pojavi iznenada, a ne postepeno, to je znak pukotog klipnog prstena, ne samo habanja. Ovaj problem zahteva hitnu proveru pre nego što se ošteti i sam zid cilindra.

Da li je bitan položaj zazora klipnih prstenova pri montaži?
Da, izuzetno. Zazori prstenova ne smeju biti poravnati međusobno niti sa usisnim/izduvnim kanalom, jer to direktno smanjuje kompresiju motora.