Pumpa goriva Kipor 178F

Pumpa goriva za Kipor 178F je rezervni deo sistema visokog pritiska koji ubrizgava dizel gorivo direktno u cilindar motora u precizno odmerenim dozama i u tačno pravo vreme. Kad pumpa otkaže, motor ne pali, radi nestabilno ili gubi snagu – a zamena pumpe vraća mašinu u puno radno stanje odmah po ugradnji.

Pumpa goriva dizel za Kipor 178F Kama 178F Yanmar L70

Ova pumpa goriva namenjena je jednocilindarskim vazduhom hlađenim dizel motorima tipa 178F, koji se u različitim izvedbama nude pod oznakama Kipor KM 178F, Kama 178F i njihovim kineskim ekvivalentima, a funkcionalno i dimenziono odgovara i japanskoj seriji Yanmar L70. Radi se o mehaničkoj pumpi visokog pritiska klipnog tipa – jednoelementnoj, direktnog ubrizgavanja. Ovaj tip motora i pumpe koriste se u motokultivatorima, vodenim pumpama, dizel agregratima i ostaloj lakoj agrarnoj i komunalnoj opremi.

Pumpa je konstruisana za rad sa dizel gorivom i mora biti redovno čista i ispravna jer i najmanje curenje ili oštećenje klipa dovodi do pada pritiska ubrizgavanja, što se neposredno odražava na pokretanje i snagu motora. Potpuna kompatibilnost sa motorima 170F, 178F i 186F čini ovaj deo izuzetno praktičnim za servisere koji opslužuju veći broj mašina različitih oznaka.

Kompatibilni motori i ekvivalentne oznake

Pumpa odgovara sledećim motorima i njihovim kineskim i japanskim ekvivalentima:

• Kipor KM 178F – osnovni model, jednocilindrični vazduhom hlađeni dizel 4,4 kW (6 KS)
• Kipor KM 170F – manja varijanta iz iste familije, zapremina 212 cm³
• Kipor KM 186F – snažnija varijanta, zapremina 418 cm³, ista prirubnica pumpe
• Kipor KM 188F – pojačana verzija sa elektrostartom, kompatibilna pumpa
• Kipor KM 192F – najsnažnija varijanta iste familije motora
• Kama 178F, Kama 170F, Kama 186F – kineski ekvivalenti sa identičnom montažnom tačkom pumpe
• Yanmar L70, Yanmar L48, Yanmar L100 – japanski ekvivalent, isti tip pumpe, OEM broj 714770-51700 / 714870-51700
• Yanfa 173F, Yanfa 186F – ekvivalentni motori sa istom pumpom

Tehničke specifikacije pumpe i motora

• Tip motora: jednocilindrični, 4-taktni, vazduhom hlađeni dizel
• Zapremina motora: 296 cm³ (Kipor 178F)
• Prečnik i hod klipa: 78 mm × 62 mm
• Snaga motora: 4,4 kW (6 KS) pri 3.000 o/min
• Obrtni moment: 14 Nm pri 2.400 o/min
• Tip pumpe: mehanička, klipna, jednoelementna, direktno ubrizgavanje
• Kompatibilni Yanmar OEM brojevi: 714770-51700, 714870-51700
• Odgovara motorima: 170F, 178F, 186F, 188F, 192F, Yanmar L70, L48, L100
• Gorivo: dizel (lako lož ulje EN 590)
• Podmazivanje pumpe: motorno ulje iz karter motora

Mašine u kojima se Kipor 178F motor sa ovom pumpom ugrađuje

Motor Kipor KM 178F je najrasprostranjeniji jednocilindrični dizel motor u ovoj snažnoj klasi. Ugrađuje se u široki spektar mašina:

• Motokultivatori – motokultivatori sa Kipor 178F motorom za obradu njive, vinograda i povrtnjaka
• Dizel pumpe za vodu – Kipor dizel pumpe za navodnjavanje, odvodnjavnje i vodosnabdevanje
• Dizel agregati – prenosni strujni agregati snage 2 kW do 3 kW sa Kipor 178F motorom
• Kompresori – mali prenosni klipni kompresori za gradilišta i radionice
• Vibratori za beton – građevinska oprema sa jednocilindarskim dizel pogonom
• Pumpe za đubrivo i hemijska sredstva – u povrtarskim i voćarskim gazdinstvima
• Mali traktori i nosači alata – lagane mašine sa Kipor ili Kama 178F motorom

Kako prepoznati da pumpa goriva nije ispravna

Pumpa visokog pritiska kvari se postepeno ili iznenada – zavisno od uzroka. Evo konkretnih znakova koji upućuju na problem sa pumpom:

• Motor ne pali ni posle višestrukog pokušaja – pumpa ne ubrizgava gorivo ili ne postiže dovoljan pritisak za paljenje
• Jak crni ili siv dim iz auspuha – prekomerno ubrizgavanje goriva zbog oštećenog klipa ili zapušene mlaznice
• Motor radi ali nema snage – nedovoljno gorivo stiže do cilindra, mašina ne može da savlada opterećenje
• Motor neravnomerno radi i "drhti" – promenljiv pritisak ubrizgavanja zbog istrošenog klipa pumpe
• Povećana potrošnja goriva – curenje unutar pumpe ili pogrešno podešen početak ubrizgavanja
• Vidljivo curenje goriva oko pumpe – istrošena zaptivka ili napuklo telo pumpe
• Motor se teško gasi – istrošeni zapirač goriva na pumpi ne zatvara dovod pri isključivanju

Uzroci oštećenja pumpe i kako je zaštititi

Pumpa visokog pritiska je najosetljiviji deo dizel motora – dimenzije unutrašnjih delova mere se u mikrometrima, pa i mali nečistoće iz goriva mogu da je unište. Najčešći uzroci oštećenja su:

• Prljavo ili loše gorivo – čestice nečistoća bukvalno bruse klip i cilindar pumpe iznutra
• Voda u gorivu – najopasniji uzrok, korozija unutrašnjih delova nastaje za svega nekoliko sati rada
• Zapušen filter goriva – pumpanje kroz začepljen filter povećava pritisak i ubrzava habanje klipa
• Dugo stajanje bez rada – gorivo stari i ostavlja lakovite naslage koje začepljuju precizne kanale pumpe
• Pokretanje motora bez goriva – pumpa se podmazuje gorivom, suvo pokretanje je brzo habanje

Redovna zamena filtera goriva svake sezone i korišćenje kvalitetnog dizela produžava vek pumpe višestruko. Preporučena zamena filtera goriva je na svakih 100 do 150 radnih sati ili jednom godišnje.

Zamena pumpe goriva na Kipor 178F motoru

Zamena pumpe goriva zahteva osnovno mehaničko znanje i tačnost – posebno pri podešavanju trenutka ubrizgavanja (predubrizgavanja). Ako niste sigurni, preporučujemo da zamenu poveri iskusnom serviseru:

1. Zatvorite slavinu goriva i odspojite cev goriva sa pumpe – imajte krpu jer će iscuriti ostatak goriva.
2. Odspojite visokotlačnu cev koja vodi od pumpe do mlaznice – pažljivo, cev je kruta i ne sme se savijati.
3. Odvijte vijke nosača pumpe (obično dva M8 vijka) i izvadite staru pumpu zajedno sa distantnim prstenovima.
4. Prebacite distantne prstenove na novu pumpu – ovi prstenovi određuju tačan trenutak ubrizgavanja i moraju biti isti kao na staroj pumpi.
5. Montirajte novu pumpu, priključite visokotlačnu cev i cev goriva, otvorite slavinu.
6. Otpustite vazduh iz sistema – odvijte pritezač visokotlačne cevi na mlaznici i ručno pumpajte dok ne potekne gorivo bez mehurića, zatim zatvorite.
7. Pokrenite motor i proverite rad – motor treba da uđe u prazni hod bez crnog dima i sa stabilnim radom.

Šta još proveriti pri zameni pumpe goriva

• Filter goriva Kipor 178F – uvek ga zamenite zajedno sa pumpom jer je upravo zapušen filter najčešći uzrok oštećenja pumpe
• Mlaznica Kipor 178F – istrošena mlaznica daje iste simptome kao loša pumpa; preporučuje se pregled pri svakoj zameni pumpe
• Filter vazduha Kipor 178F – zagušen filter vazduha direktno kvari smešu i uzrokuje crni dim
• Ulje motora Kipor 178F – sveže ulje SAE 10W-30 ili 15W-40 obavezno pri svakom servisu

Česta pitanja o pumpi goriva Kipor 178F

Da li ova pumpa odgovara i Kama 178F i Yanmar L70?
Da. Kipor 178F, Kama 178F i Yanmar L70 su funkcionalno isti motori – identične zapremine, identičnog rasporeda montažnih tačaka pumpe. Pumpa se ugrađuje bez ikakve modifikacije.

Može li motor uopšte da radi ako je pumpa delimično neispravan?
Može, ali sa znatno smanjenom snagom, crnim dimom i povećanom potrošnjom. Dugotrajni rad sa neispravnom pumpom oštećuje mlaznicu i može dovesti do trajnih oštećenja cilindra zbog nepravilnog sagorevanja.

Kako da proverim da li problem dolazi od pumpe ili mlaznice?
Odvijte visokotlačnu cev i usmerite je u posudu. Potegnite starter – ako pumpa izbacuje snažan mlaz goriva, pumpa je ispravna i problem je u mlaznici. Ako je mlaz slab ili ga nema, problem je u pumpi.

Da li je potrebno podešavanje momenta ubrizgavanja pri zameni pumpe?
Ako koristite iste distantne prstenove kao na staroj pumpi, podešavanje obično nije potrebno. Međutim, preporučujemo proveru paljenja posle ugradnje – loše podešen trenutak ubrizgavanja smanjuje snagu i povećava potrošnju goriva.

Koliko traje pumpa goriva na Kipor 178F motoru?
Uz redovnu zamenu filtera goriva i kvalitetan dizel, pumpa treba da izdrži 1.500 do 3.000 radnih sati. Prljavo gorivo ili voda u gorivu mogu je uništiti i za svega nekoliko desetina sati.

Da li mogu koristiti pumpu bez prethodnog punjenja gorivom?
Ne. Pumpa se podmazuje samim gorivom – pokretanje motora bez goriva u sistemu uzrokuje suvo trenje unutar pumpe i trenutno oštećenje preciznih kliznih površina.