Karburator Honda GX 670 V-Twin Dvogrli

Karburator dvogrli V-Twin GX670 16100-ZN1-802 16100-ZN1-812 16100-ZN1-813

Motor teško pali na hladno, radi neravnomerno na leru ili gubi snagu pod opterećenjem? Kod Honda GX670 V-Twin motora ovo su tipični simptomi istrošenog karburatora, a karburator dvogrli za Honda GX670 vraća oba cilindra na fabrički definisanu mešavinu vazduha i goriva.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Tip: dvogrli (dual-throat) karburator sa leptirom gasa, horizontalna montaža
• OEM brojevi: 16100-ZN1-802, 16100-ZN1-812, 16100-ZN1-813
• Materijal kućišta: livena legura cinka/aluminijuma
• Namena: Honda GX670 – 90° V-Twin, OHV motor zapremine 670 cm3
• Snaga motora: 24 KS (17,7 kW) pri 3600 o/min
• Sistem odsecanja goriva: elektromagnetni solenoid na kućištu karburatora
• Montaža: preko dihtunga na usisnu granu i kućište filtera vazduha

Princip rada i termičke dilatacije na GX670 motoru

Honda GX670 je 90-stepeni V-Twin motor kod kojeg oba cilindra deluju kroz zajedničku usisnu granu povezanu na jedan dvogrli karburator, pa svako odstupanje u radu igličastog ventila ili glavne mlaznice utiče istovremeno na sagorevanje u oba cilindra. Ova konstrukcija zahteva da nivo goriva u komori plovka bude apsolutno konstantan, jer motor radi u rasponu obrtaja od praznog hoda na 1400 ± 150 o/min do maksimalnih 3850 ± 100 o/min, a svaka promena u doziranju goriva na ovim granicama direktno remeti balans snage između cilindara.

Kućište karburatora izrađeno je od livene legure cinka i aluminijuma koja se termički širi brže od čeličnih osovinica leptira gasa ugrađenih u njega. Kod motora sa velikim brojem radnih sati ova razlika u dilataciji dovodi do labavljenja osovinice i ulaska nekontrolisanog vazduha, što se najpre primećuje kao nestabilan rad na leru dok se motor tek zagreva, a zatim postaje trajno prisutno i na radnoj temperaturi.

Motor GX670 radi sa kompresijom cilindra od 6,0 do 8,0 kg/cm2, pa i mala promena u mešavini vazduha i goriva usled istrošenog karburatora dodatno opterećuje sagorevanje i ubrzava trošenje ventila i sedišta ventila na glavi cilindra.

Simptomi kvara i savet servisera iz prakse

Pre ugradnje novog karburatora 16100-ZN1-802 na Honda GX670 motor, obavezno provajte elektromagnetni solenoid za odsecanje goriva – ako solenoid ne radi ispravno, motor se pali normalno, ali se gasi nekoliko sekundi nakon startovanja jer se dovod goriva ka glavnoj mlaznici automatski prekida. Ovaj kvar se lako pobrka sa neispravnošću novog karburatora, mada je uzrok isključivo u električnoj komandi solenoida koju treba testirati multimetrom pre montaže.

Kod GX670 motora sa preko 500 radnih sati čest je problem taloženja smole iz benzina sa etanolom u kanalima glavne mlaznice, što se manifestuje kao neravnomeran rad na leru uz povremeno "hvatanje" na jednom od cilindara – simptom koji se ne uočava odmah, jer motor na povišenim obrtajima radi naizgled normalno, dok je stvarni problem prisutan na oba cilindra istovremeno.

Ako motor gubi snagu pod opterećenjem, a na leru radi ispravno, uzrok je najčešće zaptivenost dihtunga između karburatora i usisne grane – čak i mikroskopski falš vazduh na ovom spoju remeti mešavinu na oba cilindra jednako, jer je usisni sistem kod GX670 zajednički. Zamenu dihtunga treba raditi paralelno sa ugradnjom karburatora, jer stari, stvrdnuti dihtung poništava efekat novog dela već pri prvom radnom ciklusu.

Motor sa ovim karburatorom ne treba dugo da stoji sa gorivom u komori plovka – GX670 motori sa OHV glavom posebno su osetljivi na taloženje smole iz benzina sa više od 10% etanola, što je najčešći razlog otežanog paljenja nakon dužeg stajanja bez prethodnog pražnjenja rezervoara i karburatora.

Kompatibilnost uređaja i OEM oznake

• Honda GX670 (Type VXE2A) VIN# GCAM-1050001-9999999
• Honda GX670 (Type VXE2) VIN# GCAM-1000001-1049999
• Honda GX670R (Type VXEU, VXE2) VIN# GCASK-1000001
• Honda GX670U (Type VXE1, VXE2, VXE4) VIN# GCASK-1000001
• OEM / zamenski brojevi: 16100-ZN1-802, 16100-ZN1-812, 16100-ZN1-813

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz zamenu karburatora, provrtite filter vazduha za Honda GX610 GX620 motore, jer zaprljan filter menja mešavinu na oba grla i ubrzava trošenje novog karburatora. Preporučujemo i proveru bobine paljenja za Honda GX670 motor, pošto slaba iskra na jednom cilindru izaziva simptome slične kvaru karburatora. Ako je paljenje nesigurno pri startu, pogledajte i svećicu za Honda GX670 motor, jer istrošena svećica dodatno pogoršava neravnomeran rad koji na prvi pogled liči na problem sa karburatorom.

Najčešća pitanja

Da li ovaj karburator odgovara samo za GX670 motor?
Da. Konstrukcija dvogrlog karburatora sa OEM brojevima 16100-ZN1-802, 16100-ZN1-812 i 16100-ZN1-813 je namenska za Honda GX670 90° V-Twin motor zapremine 670 cm3.

Zašto se motor gasi nekoliko sekundi nakon startovanja?
Najčešće zbog neispravnog solenoida za odsecanje goriva. Solenoid treba testirati multimetrom pre ugradnje novog karburatora da bi se izbeglo pogrešno tumačenje kvara.

Da li treba zameniti dihtung prilikom ugradnje novog karburatora?
Da. Stari, stvrdnuti dihtung propušta vazduh na spoju sa usisnom granom i poništava efekat novog karburatora na oba cilindra istovremeno.

Koliko dugo GX670 motor može stajati sa gorivom u karburatoru?
Ne duže od 4 do 6 nedelja bez pokretanja. Benzin sa etanolom taloži smolu u uskim kanalima glavne mlaznice, što otežava paljenje nakon dužeg stajanja.