Karburator kosilice Loncin 2P80F 170022765

Karburator kosilice 2P80F 170022765

Motor traktorske kosilice teško pali, gasi se čim se otpusti sauk ili neravnomerno radi na oba cilindra? Kod Loncin 2P80F V-Twin motora ovo su tipični znaci istrošenog ili zapušenog karburatora, a karburator 170022765 vraća motoru fabrički definisanu mešavinu vazduha i goriva na oba grla istovremeno.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Tip: karburator sa plovkom i mehaničkim upravljanjem saukom
• Kataloški broj: 170022765
• Namena: Loncin T390 – vertikalni V-Twin motor 2P80F, zapremine 764 cm3
• Materijal kućišta: livena legura cinka/aluminijuma
• Sistem doziranja: fiksna glavna mlaznica, igličasti ventil sa plovkom
• Montaža: na usisnu granu motora preko dihtung zaptivke

Princip rada i termičke dilatacije na V-Twin motoru

Vertikalni V-Twin motor Loncin 2P80F ima dva cilindra raspoređena pod uglom, ali obično deli jedinstvenu usisnu granu koja gorivo iz karburatora ravnomerno raspoređuje na oba cilindra. To znači da je karburator jedini element koji određuje kvalitet sagorevanja na celom motoru – svako odstupanje u radu igličastog ventila ili glavne mlaznice odražava se istovremeno na oba cilindra, a ne samo na jedan, kao što je slučaj kod motora sa nezavisnim usisnim sistemima.

Kućište karburatora izrađeno je od livene legure cinka i aluminijuma, materijala koji se termički širi brže od čeličnih osovinica leptira gasa i sauka ugrađenih u njega. Kod motora sa preko 300 do 400 radnih sati, ovo razlikovanje u dilataciji dovodi do postepenog labavljenja osovinice leptira gasa, što uzrokuje ulazak nekontrolisanog vazduha i nestabilan rad na leru, pogotovo dok se motor tek zagreva.

Nivo goriva u komori plovka mora biti konstantan i precizno definisan fabričkom visinom igličastog ventila – ako plovak usled starenja materijala upije gorivo i postane teži, nivo u komori raste, mešavina postaje bogatija na oba grla, a motor "davi" i dimi na sagorevanju, posebno pri radu na kosinama gde se raspored goriva u komori dodatno menja pod dejstvom nagiba.

Simptomi kvara i savet servisera iz prakse

Kod dvocilindričnih motora kao što je 2P80F, zapušena glavna mlaznica retko potpuno blokira protok goriva – umesto toga, prvo se javlja neravnomeran rad motora na leru uz povremeno "hvatanje" na jednom cilindru, jer se sitne čestice taloga iz benzina sa etanolom raspoređuju nasumično između oba kanala za gorivo unutar istog kućišta.

Pre ugradnje novog karburatora 170022765 na Loncin T390 motor, obavezno proverite stanje dihtunga između karburatora i usisne grane, kao i ispravnost mehanizma sauka. Ako je mehanizam sauka zaglavljen u zatvorenom položaju usled stare, stvrdnute plastike, motor se pali normalno na hladno, ali se guši i gasi u prvih par minuta rada čim se sauk automatski ili ručno vrati u radni položaj – ovaj simptom se lako pobrka sa kvarom novog karburatora, a uzrok je isključivo u polugi sauka koja nije zamenjena zajedno sa karburatorom.

Ako se motor gasi čim se otpusti ručica gasa nazad na leru, a radi normalno na povišenim obrtajima, problem je najčešće u podešenosti vijka za leru na novom karburatoru u kombinaciji sa zaprljanim filterom vazduha koji menja odnos vazduha i goriva pri niskim obrtajima motora – zbog toga podešavanje lera treba raditi tek nakon što se filter vazduha prethodno očisti ili zameni.

Motor sa ovim karburatorom ne treba dugo da stoji sa gorivom u komori plovka – Loncin V-Twin motori sa OHV glavama posebno su osetljivi na taloženje smole iz benzina sa etanolom u uskim kanalima glavne mlaznice, što je najčešći razlog otežanog paljenja nakon zimskog stajanja bez prethodnog pražnjenja rezervoara i karburatora.

Kompatibilnost uređaja i OEM oznake

• Loncin T390 – vertikalni V-Twin motor Loncin 2P80F, zapremine 764 cm3
• Kataloški broj karburatora: 170022765

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz zamenu karburatora, provrtite kućište filtera vazduha za Loncin 2P80F motore, jer zaprljano ili napuklo kućište direktno remeti mešavinu na novom karburatoru već pri prvom startu. Preporučujemo i proveru bobine paljenja za Loncin 2P77F 2P80F motore, pošto slaba iskra na jednom cilindru izaziva simptome slične kvaru karburatora. Ako je rad na leru i dalje nestabilan nakon zamene karburatora, pogledajte i regulator gasa za Loncin 2P80F motore, jer neispravan regulator ne dozvoljava karburatoru da stabilno radi na niskim obrtajima.

Najčešća pitanja

Da li ovaj karburator odgovara samo za Loncin T390 motor?
Da. Karburator sa kataloškim brojem 170022765 je namenski konstruisan za vertikalni V-Twin motor Loncin 2P80F zapremine 764 cm3 i ne koristi se na drugim modelima motora.

Zašto se motor gasi kada se otpusti sauk?
Najčešće zbog zaglavljenog mehanizma sauka ili istrošenog dihtunga na usisnoj grani. Ova dva dela treba provaziti paralelno sa ugradnjom novog karburatora da bi se izbeglo pogrešno tumačenje kvara.

Da li treba zameniti dihtung prilikom ugradnje novog karburatora?
Da. Stari, stvrdnuti dihtung propušta vazduh na spoju sa usisnom granom i poništava efekat novog karburatora na oba cilindra istovremeno.

Koliko dugo motor može stajati sa gorivom u karburatoru?
Ne duže od 4 do 6 nedelja bez pokretanja. Benzin sa etanolom vremenom taloži smolu u uskim kanalima glavne mlaznice, što otežava paljenje nakon dužeg stajanja.