Karburator Briggs & Stratton V-Twin 791230 799230 699709 499804

Karburator dvogrli V-Twin 791230 799230 699709 499804

Motor kosilice se gasi na leru, "davi" pri punom gasu ili se uopšte ne pali? Kod dvocilindričnih Briggs & Stratton motora od 20 do 25 KS, ovo su klasični simptomi istrošenog karburatora, a karburator dvogrli 791230 799230 699709 499804 rešava problem kompletnom zamenom celog sklopa za doziranje goriva na oba cilindra.

Tehničke specifikacije i karakteristike

• Tip: dvogrli (dual-throat) karburator za V-Twin motore
• OEM / zamenski brojevi: 791230, 799230, 699709, 499804, John Deere MIA10632
• Materijal kućišta: livena legura cinka/aluminijuma
• Sadržaj: kućište karburatora, solenoid za odsecanje goriva, dihtung set
• Upravljanje saukom: mehaničko, preko sajle (cable pull sauk)
• Namena: Briggs & Stratton V-Twin motori snage 20, 21, 23, 24 i 25 KS
• Montaža: direktno na usisnu granu motora, sa gumenim/papirnim dihtungom

Princip rada, termičke dilatacije i tolerancije

Dvogrli karburator na V-Twin motoru radi kao dva praktično nezavisna sistema za doziranje goriva spojena u jedno zajedničko kućište, gde svako grlo napaja po jedan cilindar preko sopstvenog Venturi suženja, glavne mlaznice i igličastog ventila plovka. Ova konstrukcija zahteva izuzetno usklađen protok goriva između levog i desnog grla, jer i minimalna razlika u tolerancijama mlaznica od samo nekoliko desetina milimetra u prečniku direktno remeti balans snage između cilindara i izaziva neravnomeran rad, vibracije i povećanu potrošnju.

Kućište karburatora je livano od legure cinka i aluminijuma, materijala koji ima znatno veći koeficijent termičkog širenja od čelika iz kog su izrađene osovinice leptira gasa i sauka. Kada motor prelazi iz hladnog u radni režim, kućište se širi brže nego metalne osovinice u njemu, što kod originalnih, istrošenih karburatora često dovodi do pojave labavosti i propuštanja vazduha na osovinici leptira gasa nakon nekoliko minuta rada – zamenom celog sklopa ovaj problem se eliminiše jer tolerancije između kućišta i osovinica ponovo odgovaraju fabričkim specifikacijama.

Mešavina vazduha i goriva na ovom karburatoru se podešava kombinacijom fiksne glavne mlaznice i igličastog ventila plovka koji reguliše nivo goriva u komori plovka; kod ispravnog sklopa taj nivo mora biti konstantan bez obzira na nagib kosilice pri radu na blagim usponima, jer svako variranje nivoa goriva u komori direktno menja bogatstvo smeše na oba grla istovremeno.

Simptomi kvara i savet servisera iz prakse

Kod motora sa preko 300 radnih sati, mlaznice i kanali za gorivo često se zapušavaju ostacima isparenog benzina sa etanolom koji ostavlja lepljivi, žitki sloj u uskim kanalima – ovo se ne vidi spolja pri običnom pregledu, ali direktno utiče na mešavinu vazduh-gorivo na oba grla i uzrokuje da motor radi neravnomerno na leru, čak i kada su svećice i filter vazduha u potpuno ispravnom stanju.

Pre ugradnje novog karburatora 791230 na Briggs & Stratton V-Twin motor, obavezno provajte solenoid za odsecanje goriva – ako je solenoid neispravan ili troši previše struje pri aktivaciji, motor se gasi nekoliko sekundi nakon paljenja jer se dovod goriva prekida i sa novim karburatorom, što neupućenog korisnika lako navede na pogrešan zaključak da je i zamenski deo neispravan. Ovaj sklop na navedene brojeve dolazi sa fabrički montiranim solenoidom, što skraćuje vreme ugradnje i eliminiše potrebu za prebacivanjem starog solenoida sa oštećenog karburatora, ali ne oslobađa servisera obaveze da testira ispravnost same električne komande solenoida pre montaže.

Ako motor "davi" i gasi se samo pri punom gasu, a na leru radi normalno, uzrok je najčešće zaptivenost dihtunga između karburatora i usisne grane – čak i mikroskopski falš vazduh na ovom spoju remeti mešavinu na oba cilindra istovremeno, jer je usisni sistem zajednički za oba grla preko jedinstvene usisne grane. Zbog toga zamenu dihtunga treba raditi paralelno sa zamenom karburatora, a ne kao odvojenu intervenciju, jer stari, stvrdnuti dihtung ispod novog karburatora poništava svaku prednost novog dela već pri prvom radnom ciklusu.

Motor sa ovim karburatorom ne radi pouzdano na gorivu sa više od 10% etanola – plastični delovi igličastog ventila i membrana u mehanizmu sauka vremenom bubre i gube preciznost pri dužem kontaktu sa agresivnijim smešama goriva, što se najčešće manifestuje kao otežano paljenje na hladnom motoru i preterano bogata smeša u prvim minutima rada.

Kompatibilnost i modeli

Ovaj karburator je zamenski deo za veliki broj Briggs & Stratton motora, kao i za traktorske kosilice više proizvođača koje ove motore koriste u svojoj konstrukciji.

• Briggs & Stratton motori serije 400000/440000: 405777, 406777, 407677, 407777, 441777, 442577, 445677, 445705, 445777, 445877, 445977, 446677, 446777, 446877, 446977, 40F777, 40G777, 40H777, 44677A
• John Deere traktorske kosilice: L111, L118, L120, LA120, LA130, LA135, LA140, LA145, LA150
• Toro modeli (2000–2005): 74590, LX466, 13AT61RH048
• Electrolux / AYP modeli: 7178C99, 7187A99, 8188A89, 8188B89, 8209A89, 8209A99, 8209B89, 8228A89, 8228B89, 8248A99, 9178B99, 9187A99, 9209A99, 8208A39

Povezani delovi i preporuka za održavanje

Uz zamenu karburatora, obavezno provrtite dihtung garnituru za Briggs & Stratton motore, jer stari dihtung ispod novog karburatora ponovo dovodi do falš vazduha na usisu i poništava efekat zamene. Preporučujemo i proveru filtera vazduha za Briggs & Stratton motore, pošto zaprljan filter menja odnos vazduha i goriva na oba grla i ubrzava trošenje novog karburatora već u prvoj sezoni. Ako je paljenje nesigurno pri startu na hladnom motoru, pogledajte i bobinu paljenja Briggs & Stratton 793281 496914, jer slaba iskra dodatno pogoršava simptome koji na prvi pogled liče na kvar karburatora.

Najčešća pitanja

Da li ovaj karburator dolazi sa solenoidom?
Da. Sklop se isporučuje sa fabrički montiranim solenoidom za odsecanje goriva, pa nije potrebno prebacivati stari solenoid sa oštećenog karburatora, već je dovoljno samo priključiti postojeći kabl.

Da li karburator odgovara i za John Deere traktorske kosilice?
Da, kompatibilan je sa modelima L111, L118, L120, LA120, LA130, LA135, LA140, LA145 i LA150 koji koriste odgovarajući Briggs & Stratton V-Twin motor iz navedene serije.

Zašto motor "davi" samo pri punom gasu nakon ugradnje novog karburatora?
Najčešće zbog starog, iskrivljenog dihtunga između karburatora i usisne grane. Zamenu dihtunga treba raditi istovremeno sa ugradnjom karburatora da bi se izbegao falš vazduh na oba cilindra pri visokom opterećenju motora.

Koliko benzina sa etanolom ovaj karburator podnosi?
Do 10% etanola u gorivu (E10). Veći procenat etanola oštećuje plastične delove igličastog ventila i mehanizma sauka, i ubrzava propadanje gumenih zaptivki u komori plovka.