Priručnik za tuning Tomos motora - BESPLATNO

Friziranje Tomos motora - Priručnik za tuning APN 4 APN 6 Automatik BT T-14

Tomos tuning predstavlja umetnost povećanja performansi legendarnih jugoslovenskih dvotaktnih motora koji su decenijama pokretali najpopularnije mopede i skutere. Friziranje tomosa omogućava povećanje snage, brzine i ubrzanja uz optimizaciju svih komponenata motora - od klipa i cilindra do karburatora i auspuha. Ovaj priručnik pokriva sve popularne Tomos modele: Tomos APN 4, Tomos APN 6, Tomos Automatik A3, Tomos BT 50, Tomos T-14, Tomos T-15 SL, Tomos ATX, Tomos Flexer i ostale verzije.

Ako vaš Tomos motor teško pali, nema dovoljno snage za ubrzavanje, čuje se zveckanje klipnih prstenova, ili jednostavno želite da poboljšate performanse - ovaj vodič sa preciznim tehničkim podacima će vam pomoći. Priručnik za friziranje Tomos dvotaktnih motora sadrži detaljne procedure za četiri stepena tuninga, proračune snage, rezonantne dužine auspuha, optimizaciju kanala cilindra i kompletnu tabelu podešavanja Bing karburatora.

Prvi stepen tuninga - Brzina do 70 km/h APN Automatik

Tomos APN tuning prvog stepena je najjednostavniji i ne zahteva velika ulaganja. Ovaj stepen uključuje struganje glave motora za povećanje kompresije, skraćivanje klipa za bolji usis goriva, modifikaciju auspuha i optimizaciju lančanog prenosa. Glava motora se struže između 0,6 i 0,8mm za prvi stepen, što povećava stepen kompresije bez opasnosti da klip udara o glavu. Tomos T-14 glava ima manji kompresioni prostor od APN glave i može se montirati bez dodatnih prepravaka. Zaptivač glave treba koristiti tanji od 0,6mm, a ne standardni od 1mm.

Tomos APN 4 tuning i Tomos APN 6 tuning zahtevaju skraćivanje klipa za 4mm kako bi se povećao usis goriva i produžilo punjenje motora. Klip mora imati meru od ivice čela do kraja duže strane tačno 47mm. Klipni prstenovi moraju biti ispravni - zveckanje je dozvoljeno samo prvih 30 minuta, a zatim motor treba razrađivati 300-600km zavisno od stanja cilindra i klipa. Izduvni sistem treba modifikovati skraćivanjem izduvne cevi - kod APN motora cev se skraćuje tako da joj kraj bude 10-20mm u loncu, kao kod Tomos T-14 modela. Zapušač auspuha treba okrenuti tako da mu rupa za izduv bude dole.

Lančani prenos se menja kako bi se motor pravilno opteretio. Tomos APN 6 prenos fabrički ima zadnji lančanik Z34 i prednji Z13, što daje prenosni odnos 2,615. Za povećanu snagu potrebno je promeniti kombinaciju lančanika prema formuli prenosnog odnosa i odnosa snage prema težini vozača. Postojeći zadnji lančanici su Z27, Z32, Z34, a prednji Z10, Z11, Z12, Z13, Z14, Z15. Motor nakon prvog stepena postiže oko 40% veću snagu od kupovnog koji ima 2,51 kS pri 5000 o/min.

Drugi stepen - Brzina do 85 km/h Automatik A3 BT

Tomos Automatik A3 tuning i Tomos Automatik tuning drugog stepena zahtevaju ozbiljnije modifikacije. Moguće je izvesti u dve faze: sa starim APN klipom ili sa originalnim Elko 1152 klipom iz Austrije. Tomos automatik novi modeli već imaju radilicu sa čaurom Ø12mm, što olakšava ugradnju Elko klipa. Kompresioni odnos treba povećati na 9:1 do 9,7:1, što zahteva struganje glave između 1,5 i 1,6mm maksimalno. Tomos ATX-50 već ima glavu sa smanjenim kompresionim prostorom pa treba prvo izmeriti pre struganja.

Elko klip je ključan element tuninga - ima L klipni prsten na vrhu koji zaptiva 50% bolje od običnog. Ovaj klip ima bolcnu Ø12mm, tako da je potrebno prilagoditi radilicu. APN radilica zahteva razvrtanje čaure na Ø11,8mm i finu obradu podesivim razvrtačem. BT-50 radilica već ima čauru Ø12mm i može se direktno koristiti. Ležaj donje pesnice mora biti apsolutno ispravan - čak i najmanje klimatanje gore-dole je neprihvatljivo. Elko 1152 sa šifrom na čelu je original iz Austrije, dok domaći Elko bez šifre služi samo za izgled.

Karburator tuning uključuje proširenje difuzora. Bing karburator Ø12mm se može proširiti na maksimalno Ø14,2mm, ili može biti zamenjen sa Bing Ø13mm od Tomos T-14 modela. Podešavanje se vrši prema tabeli boje svećice - svetlo smeđ i suv porculan označava normalnu smešu, crn i mastan suviše bogatu, beo ili odgoreo suviše siromašnu. Glavna dizna treba biti 70 za Bing Ø14,2mm, a filter vazduha mora omogućavati dovoljan protok čistog vazduha. Peta brzina se ugrađuje u karter pomoću dva zupčanika koja se postavljaju na osovinu birača i prenosa gde fabrički stoje čaure.

Treći stepen - Brzina do 105 km/h T-15 Elektronik 90

Tomos T-14 tuning i APN S1 motor friziranje trećeg stepena može se izvesti u serijskoj ili sport klasi. Ovaj stepen zahteva precizno friziranje kanala cilindra, ugradnju pete brzine u karter, rezonantni auspuh i optimizaciju svih delova. Kompresioni odnos od 10,5:1 obezbeđuje optimalnu snagu, dok K=11:1 omogućava brzine preko 109 km/h pri 7000-8500 o/min ležeći. Cilindar je kritična komponenta - cilindar BT-50 ili cilindar T-15 ima fabrički pomerene i proširene prelivne kanale koji omogućavaju bolje performanse od APN cilindra.

Friziranje motora podrazumeva proširenje kanala sa čeličnim glodalima za brušenje na preko 10.000 obrtaja. Usisni kanal se proširuje na Ø14,2mm za mali Bing ili Ø18mm za veće karburatore. Izduvni kanal se proširuje na Ø28mm za priključak auspuha T-15. Prelivni kanali zahtevaju posebnu pažnju - moraju biti zaobljeni prema pravilu "što je kanal veći, to treba više da je zaobljen". Uglovi otvorenosti kanala za treći stepen su: usisni 150-170°, prelivni 105-130°, izduvni 180°. Ivicu svakog kanala oboriti za 0,3mm na dužini od 1,5mm da ne bi došlo do zapinjanja i trošenja klipnih prstenova. Sve kanale treba ispoliirati osim usisnog - Porsche je 1967. dokazao da je usisni kanal bolje da bude samo glatak radi boljeg mešanja goriva i vazduha.

Rezonantni auspuh je najvažniji element za postizanje maksimalne snage. Auspuh T-15 ili E-90 može se modifikovati u rezonantni sa ekspanzionim sudom. Rezonantna dužina Lr se računa prema formuli Lr = (Cs · Alfa m) / (12 · n), gde je Cs brzina zvuka (510 m/s pri 300°C), Alfa m ugao izduvnog kanala, a n željeni broj obrtaja. Za 9000 o/min rezonantna dužina iznosi 0,73m. Difuzor treba imati ugao između 12 i 20 stepeni, a protivkonus dva puta veći ugao. Ugao difuzora ispod 10° smanjuje efikasnost zbog vrtloženja gasova, dok uglovi preko 20° nemaju široki opseg rezonantnog obrtaja. Prigušivač se izvodi sa staklenom vunom oko izbušene cevčice Ø14mm dužine 150mm.

Četvrti stepen - Brzina do 135 km/h trkačka klasa

Tomos RS tuning i Tomos Quadro tuning četvrtog stepena zahtevaju maksimalna ulaganja i apsolutnu preciznost. Kompresioni odnos mora biti 12:1, što se postiže obradom T-14 glave i korišćenjem dugačkih navrki za ravnomerno pritezanje. Elko 1152 klip se dodatno obrađuje - skraćuje se za još 1mm i čelo se ispolira do visokog sjaja. Odstupanje između cilindra i klipa mora biti između 0,04 i 0,05mm - manje dovodi do blokade, veće do produvavanja kompresije. Cilindar Cross 50 Senior sa rebrima za hlađenje je idealan jer se manje širi pri zagrevanju. Kod ovako friziranog motora, cilindar se širi za 0,04-0,06mm nakon 600-800km forsiranog rada.

Uglovi kanala za četvrti stepen su maksimalni: usisni 172°, prelivni 138°, izduvni 186°. Ova friziranja zahtevaju specijalna zakrivljena glodala i izuzetnu preciznost. Rezonantni karburator sa levkastim difuzorom ugla 20° omogućava dodatnu snagu kroz rezonanciju usisnog sistema. Rezonantna dužina karburatora Lr se računa prema formuli i podešava dužinom grla. Za Bing Ø24mm pri 7000 o/min, rezonantna dužina iznosi 144mm od početka usisnog kanala do kraja karburatora. Za Tomos karburatore različitih dimenzija nudimo sve potrebne komponente.

Širokopojasni rezonantni auspuh sa dva difuzora (14,66° i 17,33°) i dva protivkonusa (29,32° i 34,66°) obezbeđuje širi opseg rezonancije između 8500 i 10.000 o/min. Paljenje se optimizuje skidanjem magneta i korišćenjem spoljne bobine sa akumulatorom, što smanjuje težinu za 0,8kg i poboljšava akceleraciju. Elektronsko paljenje je preporučljivo za obrtaje preko 10.000 o/min jer obezbeđuje pravilan trenutak varnice pri svim brzinama. Za motor pripremljen za trke, aerodinamika je kritična - spuštene viljuške i amortizeri, uske slick gume, disk kočnice i minimalan teret omogućavaju postizanje brzina do 135 km/h sa motorom od 49ccm i snagom preko 13 kS.

Najpopularniji Tomos delovi za friziranje

Na pitanje gde nabaviti Tomos tuning parts, izdvajamo najčešće komponente:

• Elko klipovi 1152 -  sa L prstenom
• Cilindri BT-50 i T-15 - sa proširenim kanalima
• Bing karburatori Ø13-24mm - za različite stepene tuninga
• Dihtunzi i semeringe - za visoku kompresiju
• Rezonantni auspusi - T-15, E-90, sportski
• Lančanici različitih odnosa - Z27, Z32, Z34 zadnji; Z10-Z15 prednji
• Filteri vazduha - sportski sa povećanim protokom
• Radilice sa čaurom Ø12mm - BT-50, T-15 za Elko klip
• Peta brzina - zupčanici za osovinu birača i prenosa
• Elektronsko paljenje - za obrtaje preko 10.000 o/min

Ulja i mešavine za frizirane Tomos motore

Pravilna mešavina benzina i ulja je kritična za dugovečnost friziranog motora. Za prvi stepen koristite Normal benzin 86 oktana sa 4-5% Dvotaktol ulja. Za drugi stepen mešani benzin Normal 86 + Super 98 (1:1 = 92 oktana) sa 3-4% Outboard ili Dvotaktol ulja. Za treći stepen obavezno Super 98 benzin sa 2-3% profesionalnog ulja. Za četvrti stepen koristite Super 98 sa 1,5-2% Castrol TTS, Bel Ray MC1 ili vrhunskog Biolube 100 ulja. U periodu trka može se koristiti samo 1-1,5% ulja radi maksimalnih performansi.

Svećice moraju odgovarati toplotnoj vrednosti motora. Za treći stepen minimum je 230 (Bosna F85P, NGK BP7HS, Bosch W6B, Champion L87Y), a za četvrti stepen 260 (Bosna F100, NGK B8HS, Bosch W4A1, Marelli CW9N). Zazor elektrode se smanjuje sa 0,7mm na 0,4mm radi pravilnijeg rada na visokim obrtajima. Boja svećice nakon test vožnje od 10km otkriva kvalitet mešavine - svetlo smeđa i suva je normalna, crna i mastna znači suviše bogata, bela ili odgorevšana znači suviše siromašna. Za sve Tomos elektroinstalacije imamo kompletnu ponudu.

Najčešći problemi prilikom friziranja

⚙️ Pregrevanje motora - najčešći uzrok oštećenja friziranih Tomos motora. Kompresija preko 12:1, produžena vožnja punim gasom, nedovoljan protok vazduha kroz rebra cilindra ili suviše siromašna mešavina dovode do topljenja klipa. Cilindar pri forsiranoj vožnji širi se za 0,04-0,06mm nakon 600-800km, što dovodi do produvavanja. Redovno hlađenje ventilatorom tokom razrade i korišćenje cilindra sa rebrima (Cross 50 Senior) rešavaju ovaj problem.

⚙️ Zveckanje klipnih prstenova - normalno je prvih 30 minuta, ali ako traje duže ukazuje na habanje. L klipni prsten Elko klipa ima tri krivine koje gasovi moraju savladati (obični ima dve), što ga čini izdržljivijim. Ako su sastavi prstenova prema izduvnom kanalu, mogu se lomiti pri prelasku preko širokog kanala - zato Elko ima sastav prema gore, odnosno prema usisnom kanalu.

⚙️ Gubitak kompresije - začepljen izduvni kanal sažetim uljem, istrošeni klipni prstenovi ili produvavanje dihtunga glave su glavni uzroci. Izduvni sistem treba čistiti na svakih 500km pređenih, a klipne prstenove menjati kad se rasklime u ležištu. Zaptivač glave mora biti nov debljine 0,6mm (ne 1mm) i ravnomerno pritegnut dugačkim navrtkama kako ne bi došlo do nejednakog naleganja na cilindar.

⚙️ Problemi sa rezonancijom - motor nema snagu u petoj brzini ali radi dobro u nižim - rezonantna dužina auspuha je pogrešna. Motor gubi snagu na svim obrtajima - difuzor ili protivkonus imaju loš ugao ili su začepljeni. Potrebno je eksperimentisati sa dužinom pomeranjem protivkonusa dok se ne postigne optimalna rezonancija na željenim obrtajima.

Česta pitanja o friziranju Tomos motora

Da li je Elko 1152 klip kompatibilan sa svim Tomos motorima?
Elko 1152 klip sa šifrom na čelu je kompatibilan sa APN, Automatik, BT-50, T-14, T-15 motorima ALI zahteva radilicu sa čaurom Ø12mm. APN i T-14 radilica ima čauru Ø10mm i mora se razvrtati. BT-50, T-15 i ATX-50 već imaju Ø12mm. Domaći Elko bez šifre na čelu nije pogodan za ozbiljno friziranje jer nema kvalitet originalnog austrijskog.

Koji su simptomi neispravnog rezonantnog auspuha?
Ako motor nema snagu u petoj brzini ali radi dobro u nižim, rezonantna dužina je pogrešno podešena. Ako motor gubi snagu na svim obrtajima, difuzor ili protivkonus imaju loš ugao ili su začepljeni. Auspuh koji je suviše "oštar" (ugao difuzora preko 20°) gubi snagu na srednjim obrtajima ali ima vrhunsku rezonanciju na maksimalnim obrtajima.

Da li je potreban cilindar sa rebrima za hlađenje?
Za prvi i drugi stepen nije obavezan, ali za treći i četvrti stepen sa kompresijom K=11-12:1 i obrtajima preko 8000 o/min cilindar Cross 50 Senior sa rebrima drastično poboljšava hlađenje i smanjuje širenje materijala. BT i T-15 cilindar se istrca za 600-800km forsiranog tuninga bez rebara, dok cilindar sa rebrima traje znatno duže.

Kada treba razrađivati motor nakon tuninga?
Nov Elko u razrađenom cilindru: 200-300km. Nov Elko + nov cilindar: 400-500km. Razrada se vrši sa povišenom dozom ulja (4% umesto 2%), prvo u mestu na povišenom ler gasu uz ventilator, zatim lagano do treće brzine sa max 4000 o/min, bez forsiranja. Između faza motor se mora potpuno ohladiti. Nakon razrade ulje se smanjuje na normalnu dozu.

Kako odabrati pravi lančani prenos za frizirani motor?
Prenosni odnos se računa formulom P = Z zadnji / Z prednji. Manji prenosni odnos daje veću brzinu ali manju snagu na startu. Za prvi stepen idealno je P=2,4-2,5 (npr. Z32/Z13 ili Z34/Z14). Za drugi stepen P=2,2-2,3 (npr. Z32/Z14 ili Z27/Z12). Za treći i četvrti stepen P=2,0-2,1 (npr. Z32/Z15 ili Z27/Z13). Sve zavisi od težine vozača i terena.

Kako prepoznati da je motor pregrejan?
Prvi znak je gubljenje snage i gušenje motora na visokim obrtajima. Zatim dolazi do zvuka cviljenja iz motora (klip se hvata za cilindar). Ako se motor ne isključi odmah, dolazi do zaleplјivanja klipa ili topljenja. Nakon pregrevanja cilindar je trajno oštećen - širi se i gubi pravi oblik, pa je potrebna zamena cilindra i klipa.

Da li je potrebna dodatna obrada radilice?
Za prvi i drugi stepen APN radilica može ostati fabrička ako je ispravan ležaj donje pesnice. Za ugradnju Elko klipa mora se razvrtati čaura na Ø12mm. Za treći i četvrti stepen radilica mora biti centrirana na specijalnoj mašini za 10.000-12.000 o/min. Radilica od vodene pumpe nije pogodna jer je centrirana samo za 3000-4000 o/min.

Gde nabaviti kvalitetne Tomos delove

Sve potrebne rezervne delove za Tomos motore možete pronaći u našoj ponudi. Nudimo delove motorne grupe za sve modele, karburatore i delove karburatora, auspuhe originalne i sportske, kao i lance svih veličina. Za Tomos tuning  potrebe imamo kompletnu ponudu filtera vazduha, dihtunge i semeringe, delove prenosa i elektroniku i paljenje.

Pravilnim friziranjem, korišćenjem kvalitetnih Tomos tuning delova i pridržavanjem preporuka iz priručnika, vaš Tomos motor će postići performanse dostoјne trkaćih mašina. Redovno održavanje, kontrola kompresije, čišćenje izduvnog sistema na svakih 500km i korišćenje pravilne mešavine goriva su ključni za dugovečnost friziranog motora. Sa ovim priručnikom imate sve potrebne informacije da izvučete maksimum iz svog legendarnog jugoslovenskog dvotakta.